جنگ داخلی ژاپن؛ نبرد تویوتا کمری جدید و هوندا آکورد جدید

مقایسه جدیدترین نسخه از سدان های خانوادگی محبوب جهان

این روزها فروش کراس اوورها افزایش و فروش سدان ها کاهش یافته است زیرا خانواده ها حمل و نقل با کراس اوور را ترجیح می دهند و اینطور وانمود شده که محبوبیت خودروهای سدان از بین رفته است. ولی در واقع در این مورد اغراق شده است زیرا سال گذشته بیش از 2 میلیون سدان متوسط چهار در توسط مالکین خشنود آنها سالن های نمایندگی خودروسازان را ترک کردند. سال گذشته کمری پرفروش ترین خودروی 1 بود و 1 نیز یکی از سه خودروی 1 بود که فروش سالیانه هر کدام از آنها حدودا به 350 هزار دستگاه می رسید.
هدف از این مقایسه، ارزیابی عملکرد و هندلینگ نسل جدید این دو خودرو است و اینکه مشخص شود کدام یک از آنها گزینه بهتری برای خریدارانی است که دنبال یک خودروی کاربردی هستند و راحتی در سفر و امکانات هوشمند در فهرست اولویت های آنهاست.

تویوتا کمری 2018 و هوندا آکورد 2018

طراحی آکورد و کمری برای سال 2018 دچار دگرگونی کامل شده است. کمری جدید تکامل در طراحی خود را به نمایش می گذارد، جلو پنجره آن عریض تر شده و آرم تویوتا به سمت جلو پیشروی کرده است. نسل جدید کمری طراحی جسورانه ای دارد ولی کمری بودن آن به وضوح قابل تشخیص است. آرم بزرگ و کشیده آکورد نیز هیچ شکی در مورد هویت و منشا آن باقی نمی گذارد. اگر از نمای جانبی به هر دو خودرو بنگرید شیب سقف آکورد مانند یک خودروی فست بک است در حالی که کمری بیشتر شبیه یک سدان معمولی با سه بخش مجزای موتور، کابین و صندوق بار است. بیرون زدگی چراغهای عقب آکورد کمی بیش از اندازه است و طراحی کمری در قسمتی که از ستون C تا عقب خودرو امتداد می یابد بسیار شلوغ است.

تویوتا کمری 2018 و هوندا آکورد 2018

بسته شدن درهای کمری حس تو خالی بودن درها یا لق بودن آنها را به شما القا می کند ولی صدای ضربه حاصل از بسته شدن درهای آکورد شبیه حس استحکام در یک خودروی لوکس است. این ویژگی به عنوان اولین تاثیر قابل لمسی که یک خریدار از کمری دریافت می کند در فروش آن تاثیر خوبی نخواهد داشت.

داشبورد کمری

داشبورد آکورد

تریم داخل کابین با نمای فلزی یک گزینه خوشایند قابل سفارش برای کمری است. کیفیت برخی از مواد داخل کابین آن از نسل های قبل بسیار بهتر شده است ولی این بهبود کیفیت به کل کابین سرایت نکرده است. به عنوان مثال پلاستیک سیاه اطراف نگهدارنده های فنجان ها و قسمت پایین پنل درها ارزان قیمت به نظر می رسند اما تودوزی با دو رنگ متضاد در داشبورد و صندلی ها قابل تقدیر است. برخلاف کمری، کابین آکورد پیشرفت قابل توجهی داشته است در حدی که انگار در یکی از سمینارهای طراحی آئودی شرکت کرده و از نکات مهم آن یادداشت برداری کرده اند! تریم طرح چوب هوندا با رگه هایی از فلز طوری به نظر می رسد که انگار از یک کلاس خودرویی بالاتر به عاریت گرفته شده است. به استثنای قسمتهای زیر دستگیره درها، مواد به کار رفته در کابین آکورد با کیفیت تر از کمری به نظر می رسند.
صندلی های چرمی کمری XLE تخت و مسطح بوده و کمی فراتر از تنظیم گودی کمر از بدن سرنشینان محافظت می کنند و قسمت نشیمنگاه صندلی آن کوتاه است. صندلی های آکورد در رده های تجهیزاتی متوسط روکش پارچه دارند ولی راحت تر از صندلی های تویوتا هستند و به خصوص هنگام عبور از پیچ ها حمایت جانبی بیشتری ارائه می دهند. صندلی عقب هر دو خودرو بسیار جادار است.
به نظر می رسد سیستم سرگرمی تویوتا با طراحی 1 آن بیشتر ادغام شده است اما کار کردن با سیستم سرگرمی هوندا بسیار راحت تر است.
سیستم های ایمنی مشابهی برای جلوگیری از تصادف در هر دو خودرو ارائه می شوند که عبارتند از سیستم اخطار خروج از لاین، سیستم حفظ خودرو در مسیر حرکت، سیستم اخطار تصادف از جلو، سیستم ترمز اضطراری خودکار و کروز کنترل تطبیقی.

بخش دوم و پایانی این مقاله فردا شب ساعت 21 منتشر خواهد شد.

درباره سایت

آخرین مطالب

امکانات وب

جنگ داخلی ژاپن؛ نبرد تویوتا کمری جدید و هوندا آکورد جدید - بخش اول

صفحه بندی

آرشیو مطالب

پيوندهای روزانه

لینک دوستان

خبرنامه